Alfetta sērijas tālu nebija tik veiksmīgas kā Giulia. Tajā laikā Alfa Romeo gan bija viens potenciālais „bestselleris” – Alfasud, (lielisks auto, kuram dzinējs bija ar pretēji izvietotiem cilindriem!)... tika pārdoti vairāk kā miljons šādi auto, bet kvalitāte bija tik zema, ka Alfa Romeo reputācija tika sagrauta. 80. gadu vidū Alfa Romeo rūpnīca bija ļoti tuvu tās slēgšanai, kad to pārņēma Fiat. Fiat/Alfa Romeo vajadzēja aptuveni 15 gadus, lai atjaunotu Alfa Romeo vārdu ar labu mārketingu un nemitīgu kvalitātes uzlabošanu. Viss sākās ar Alfa 33 (ar dzinēju ar pretēji izvietotiem cilindriem), 75 un 164 (abi ar aizmugurējo piedziņu). Tiem sekoja jaunās paaudzes 145, 146 un 155 (visi ar priekšējo riteņu piedziņu), un arī speciālā izlaidumā modeļiem – GTV un Spider - izdevās trāpīt desmitniekā!
Trešā modeļu paaudze beidzot ļāva Alfa Romeo atkal ierindoties moderno auto ražotāju vidū: Alfa Romeo 156, 166 un 147. Tie visi izcēlās ar savu dizainu, pateicoties Valteram de Silva (Walther de Silva), bijušajam Alfa Romeo galvenajam dizainerim.
Automobiļu vēsturē nav tādas otras markas kā Alfa Romeo (tuvu ir Mercedess), kurai būtu tik svarīga loma sporta un sacīkšu automobiļu vēsturē. Diemžēl jau 80.-tajos gados palika tikai neliela daļa no tā visa, kas simbolizēja lielo vēsturi. Modeļi, kas tika ražoti tajā laikā (Alfetta sērijas) bija daudzmaz interesantas, ne īpaši iedvesmojošas, izņemot Alfetta GTV, kvalitāte kritās un neviens no Alfa Romeo gadiem ilgi vairs nedomāja par sacīkstēm...
Alfetta sērijas tālu nebija tik veiksmīgas kā Giulia. Tajā laikā Alfa Romeo gan bija viens potenciālais „bestselleris” – Alfasud, (lielisks auto, kuram dzinējs bija ar pretēji izvietotiem cilindriem!)... tika pārdoti vairāk kā miljons šādi auto, bet kvalitāte bija tik zema, ka Alfa Romeo reputācija tika sagrauta. 80. gadu vidū Alfa Romeo rūpnīca bija ļoti tuvu tās slēgšanai, kad to pārņēma Fiat. Fiat/Alfa Romeo vajadzēja aptuveni 15 gadus, lai atjaunotu Alfa Romeo vārdu ar labu mārketingu un nemitīgu kvalitātes uzlabošanu. Viss sākās ar Alfa 33 (ar dzinēju ar pretēji izvietotiem cilindriem), 75 un 164 (abi ar aizmugurējo piedziņu). Tiem sekoja jaunās paaudzes 145, 146 un 155 (visi ar priekšējo riteņu piedziņu), un arī speciālā izlaidumā modeļiem – GTV un Spider- izdevās trāpīt desmitniekā!
Trešā modeļu paaudze beidzot ļāva Alfa Romeo atkal ierindoties moderno auto ražotāju vidū: Alfa Romeo 156, 166 un 147. Tie visi izcēlās ar savu dizainu, pateicoties Valteram de Silva (Walther de Silva), bijušajam Alfa Romeo galvenajam dizainerim.
Trešā modeļu paaudze beidzot ļāva Alfa Romeo atkal ierindoties moderno auto ražotāju vidū: Alfa Romeo 156, 166 un 147. Tie visi izcēlās ar savu dizainu, pateicoties Valteram de Silva (Walther de Silva), bijušajam Alfa Romeo galvenajam dizainerim.
Automobiļu vēsturē nav tādas otras markas kā Alfa Romeo (tuvu ir Mercedess), kurai būtu tik svarīga loma sporta un sacīkšu automobiļu vēsturē. Diemžēl jau 80.-tajos gados palika tikai neliela daļa no tā visa, kas simbolizēja lielo vēsturi. Modeļi, kas tika ražoti tajā laikā (Alfetta sērijas) bija daudzmaz interesantas, ne īpaši iedvesmojošas, izņemot Alfetta GTV, kvalitāte kritās un neviens no Alfa Romeo gadiem ilgi vairs nedomāja par sacīkstēm...
Alfetta sērijas tālu nebija tik veiksmīgas kā Giulia. Tajā laikā Alfa Romeo gan bija viens potenciālais „bestselleris” – Alfasud, (lielisks auto, kuram dzinējs bija ar pretēji izvietotiem cilindriem!)... tika pārdoti vairāk kā miljons šādi auto, bet kvalitāte bija tik zema, ka Alfa Romeo reputācija tika sagrauta. 80. gadu vidū Alfa Romeo rūpnīca bija ļoti tuvu tās slēgšanai, kad to pārņēma Fiat. Fiat/Alfa Romeo vajadzēja aptuveni 15 gadus, lai atjaunotu Alfa Romeo vārdu ar labu mārketingu un nemitīgu kvalitātes uzlabošanu. Viss sākās ar Alfa 33 (ar dzinēju ar pretēji izvietotiem cilindriem), 75 un 164 (abi ar aizmugurējo piedziņu). Tiem sekoja jaunās paaudzes 145, 146 un 155 (visi ar priekšējo riteņu piedziņu), un arī speciālā izlaidumā modeļiem – GTV un Spider- izdevās trāpīt desmitniekā!
Trešā modeļu paaudze beidzot ļāva Alfa Romeo atkal ierindoties moderno auto ražotāju vidū: Alfa Romeo 156, 166 un 147. Tie visi izcēlās ar savu dizainu, pateicoties Valteram de Silva (Walther de Silva), bijušajam Alfa Romeo galvenajam dizainerim.